宁德时代牵手特斯拉 进一步巩固动力电池龙头地位

　　2月3日，宁德时代发布公告，称公司与特斯拉(上海)有限公司签署协议，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。宁德时代在公告中表示，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准，供货有效期限从2020年7月1日至2022年6月30日。

　　值得关注的是，此次协议并未规定具体的采购量及金额，不具有强制约束。特斯拉将根据自身的需求以订单形式向宁德时代进行采购。

　　此前，宁德时代已进入宝马、大众、戴姆勒、现代汽车、捷豹路虎、沃尔沃、标致雪铁龙、丰田等的供应体系，与超23家国内外汽车企业建立了良性供应关系，是目前中国年出货量最大的动力电池供应商。

格林美与韩国企业签署动力电池合作备忘录

　　格林美2月2日晚间公告，公司与韩国ECOPRO BM就新能源动力电池用NCM8系、9系高镍前驱体材料的采购及合作签署了备忘录。2020―2026年，ECOPRO BM向公司采购总量不低于10万吨的高镍NCM8系、9系前驱体，具体以每年的采购合同为准。ECOPRO BM为ECOPRO的子公司。ECOPRO是全球核心高镍正极材料生产商，是三星SDI的NCA正极材料外部核心供应商。

中

　　2月3日，化工央企中化国际(600500,SH)宣布，与德国宝马集团在新能源动力系统领域进一步开展合作，双方将充分发挥各自优势，在动力电池制造、储能系统研发及退役电池梯次利用等领域共同推进全球新能源行业的可持续发展

生物质纳米材料电池隔膜让金属锂电池更安全

　　近日，清华大学教授张强、北京林业大学教授袁同琦、北京理工大学研究员黄佳琦联合伦敦帝国理工学院教授玛丽亚·玛格达莱娜·蒂蒂里奇，在Materials Today Nano上发表综述文章。文章指出，人工保护层天然生物质高聚物膜具有较高的机械强度以及丰富的官能团等物理化学特性，在构筑人工保护层方面具有优势。

国产电池巨头倒下：负债197亿破产清算 559家供应商血本无归

　　2019年年底，沃特玛对外发布公告：深圳人民法院裁定受理沃特玛破产清算。根据官方数据显示，沃特玛对外负债约197亿，共拖欠559家供应商总计54亿人民币。倘若沃特玛最终走破产程序，559家供应商将血本无归。沃特玛曾是国内最早成功研发新能源汽车动力电池，并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，曾经位居中国动力电池前三强。

恩捷股份300万元助抗疫 进入主流锂电池企业供应链

　　近日，恩捷股份举办可转债发行网上路演，恩捷股份董事长Paul Xiaoming Lee在回答投资者提问时表示，已捐赠人民币300万元支持抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。此外，恩捷股份表示公司作为锂电池隔膜行业的龙头企业，目前已进入全球绝大多数主流锂电池生产企业的供应链体系，包括占海外锂电池市场近80%市场份额的三家锂电池生产巨头以及占中国锂电池市场超过80%市场份额的国内前五家锂电池生产企业。

美国国防部与能源部启动氢燃料电池应急救援车研发

　　2020年1月31日，美国国防部联合能源部正式就氢燃料电池应急救援车H2Rescue研发合同开展招标。该合同将由美国陆军工程兵团(USACE)、工程研究与发展中心所属建设工程实验室(ERDC-CERL)颁发。这项工作得到了美国能源部燃料电池技术办公室、能源部车辆技术办公室、美国陆军地面车辆系统中心(GVSC)和国土安全部(DHS)的支持。

现代汽车与美国能源部开展氢燃料电池技术合作

　　现代汽车表示，将与美国能源部开展氢燃料电池技术合作。　现代汽车已在华盛顿同美国能源部签署了关于氢能和氢燃料电池技术创新与合作的谅解备忘录。现代汽车将向美国能源部提供5辆氢燃料电池汽车“NEXO”进行实证分析，并且支持在华盛顿建立加氢站。

推进动力电池梯次利用 日产汽车与美国电力公司联手开发储能技术

　　日前，日产汽车与美国电力公司正在测试一项电力储能技术，计划通过梯次利用电动汽车电池扩大自身在大型电力储存市场中的份额。据悉，该举措将减少典型工业系统或电网储能系统内核心部件的成本，将其成本缩减至150美元/千瓦时(约合1040.46元/千瓦时)，而目前主流储能技术的平均价格高达289美元/千瓦时(约合2004.62元/小时)。

丰田松下成立超5000人动力电池合资公司 近半员工驻华

　　2月3日，松下公司与丰田汽车宣布，双方已同意组建一家合资公司，专门生产电动汽车所使用的方形锂电池。新公司将有近一半的员工部署在中国。对于这一消息，松下和丰田在双方的官方网站发布了内容相同的公告。公告称，新合资公司定名为“泰星能源解决方案有限公司”(Prime Planet Energy & Solutions, Inc)，拟定2020年4月1日成立，总部设在东京和关西的兵库县。

本田和五十铃将研究商用车用氢燃料电池

　　日前，本田和五十铃签署了战略协议，两者建立了合作关系，将共同研究为重型卡车提供动力的氢燃料电池。据悉，该合作协议只有两年的时间，这么短的时间内，两家公司是否能研发出适合商用车使用的氢燃料电池还是未知，而且在氢气站尚未建设完善的当下，该类型车辆商业化的道路也会比较艰难。

PSA与电池企业设合资公司生产动力电池 法国总统到场直播站台

　　近日，法国电池公司Saft和PSA集团正式宣布，将在法国和德国各建立一家锂电池工厂，预计总投资将达50亿欧元(约合389亿元人民币)。预计到2030年，两家工厂的电芯年产量将达到48GWh。当地时间1月30日，法国总统马克龙访问了Saft公司在法国Nersac地区的工厂并发表了演讲，马克龙在其社交网站还直播了当天的活动。

宝马扩大电驱动系统及动力电池生产规模

　　最近，宝马集团宣布在德国丁戈尔芬电动驱动器生产中心扩大产能，以应对全球整车工厂产量提升导致对电驱动系统动力总成及动力电池总成的需求量增大，这一计划的实施要比宝马的预期早了很多。

韩厂开发不易燃液态电解质催生更安全锂电池

　　韩国业者Jenax开发了一种新技术，要求能解决导致电池在极高温度下起火、爆炸或是短路的问题;该公司并声称这种内置于电池芯的技术能在为包括电动车在内的产品带来安全性同时，也能确保高电池性能。

2019年中国动力电池装机量遭遇“五连降” 企业淘汰率超六成

　　高工产业研究院数据显示，2019年11月，我国动力电池装机量为6.29GWh，同比下降29.49%，环比增长54.29%。2019年1-11月，我国动力电池累计装机量为52.47GWh，同比增长20.51%。截止至2019年12月，我国动力电池装机量约9.71GWh，同比下降27%，遭遇“五连降”。累计方面，2019全年中国动力电池累计装机量约62.38GWh，同比增长9%。

　　此外，相关数据显示，2016年，有动力电池企业200家进入工信部目录。“目前留存的生产企业大约有80家，其中能真正实现装机量的仅40家左右，淘汰率已超六成。”

2019年装机量宁德时代仍独占鳌头 占比51.01%

　　动力电池应用分会研究部发布的统计数据显示，按照2019年装机量排名，宁德时代仍独占鳌头。2019年，中国动力电池装机量约62.2 GWh，同比增长9.3%。宁德时代装机量为31.71 GWh，占比51.01%，市场份额较上年提高了近10个百分点。比亚迪和国轩高科分别以10.76 GWh、3.31 GWh的装机，位居第二、第三位，“复制”了2018年的排位。

现代汽车集团100%收购四川现代 破局抢占商用车市场

　　近日，四川现代有限公司已经完成了股份变更。变更后，韩国现代汽车集团成为唯一大股东，持股比例为100%。至此，四川现代变更为外国法人独资，同时也成为国内首家外商独资的商用车企业。随着2020年商用车外资股比的放开，韩国现代汽车集团这几年动作不断，加紧了对四川现代的收购。

汉缆股份拟2.6亿元收购上海恒劲34.26%股权

　　汉缆股份公告，公司拟以26000万元收购汉河集团持有的上海恒劲动力科技有限公司34.26%的股权。汉河集团为公司控股股东，本次交易构成关联交易。据悉，上海恒劲是一家专注于燃料电池技术及其相关的新能源产品的研究、设计、开发、自有研发成果的转让，并提供相关的技术咨询和技术服务的公司。

衡远新能源获得2040万美元战略投资

　　衡远新能源近日获得2040万美元战略投资，投资方为江苏天开。衡远新能源是一家锂离子电池生产及销售商，主要从事锂离子电池、汽车动力电池、新能源电池的研发、生产及销售。